В морска среда с високо съдържание на сол, дизеловите двигатели на морския генератор 6LTAA8.9-GM200 са изправени пред синергична корозия от наситен солен спрей, влажен и горещ въздух и киселинни продукти на горене. Средната годишна скорост на корозия на металния субстрат може да достигне 0,15-0,3 mm, което лесно води до критични повреди като загуба на прецизност на напасване на цилиндровата обвивка-буталния пръстен и намалена ефективност на охлаждане на турбокомпресора. Свързаните-свързани с ръжда непланирани прекъсвания възлизат на 17,3%, а разходите за поддръжка са 4,2 пъти по-високи, отколкото за устойчивите-на ръжда генераторни комплекти. Зрелите стратегии за предотвратяване на ръждата в индустрията не са просто комбинация от единични мерки, а по-скоро триизмерна система, базирана на свойствата на материала, повърхностното инженерство и защитата на системата. Тази система трябва едновременно да отговаря на стандарта за изпитване на солен спрей ASTM B117, спецификациите DNV-GL и „Правилата за класификация на стоманени морски кораби“ на Китайското общество за класификация (CCS).
Нивото на свойствата на материала е основата на защитата, като ядрото е да се подобри устойчивостта на корозия от източника чрез оптимизация на материала.За критични структурни компоненти на генераторни комплекти като 6LTAA8.9-GM200 се предпочитат устойчиви на корозия-сплави като неръждаема стомана 316L и алуминиев бронз. Обикновените компоненти от въглеродна стомана изискват горещо поцинковане, за да се осигури дебелина на цинковия слой, по-голяма или равна на 85 μm за защита на жертвения анод. За предпочитане е уплътненията да използват устойчиви-на стареене материали като PTFE и EPDM. Електрическите компоненти използват устойчиви на влага-и плесен-изолационни материали, а критичните контакти са позлатени- или сребърни за подобряване на устойчивостта на корозия.
Изграждането на физическа защитна бариера на ниво повърхностен инженеринг се фокусира върху научното съвпадение на системата за покритие и контрола на конструкцията.Индустриалният стандарт е три{0}}слойна структура на композитно покритие: богат на епоксиден цинк- грунд (дебелина на сухия филм 80 μm, съдържание на цинков прах по-голямо или равно на 80 wt%) + епоксидно междинно покритие (100-120 μm) + полиуретаново покритие (80 μm). Общото отклонение на дебелината трябва да се контролира в рамките на ±10%, а повърхността на субстрата трябва да достигне ниво на чистота Sa2.5 и грапавост, контролирана между 40-75 μm преди нанасяне, за да се подобри адхезията на покритието.
Ядрото на постигането на динамична адаптация и дългосрочен -контрол на нивото на защита на системата се крие в синергията между структурната оптимизация и регулирането на околната среда.Структурният дизайн трябва да избягва мъртви зони на натрупване на вода, всички повърхности трябва да имат дренажен наклон от най-малко 3 градуса, критичните компоненти трябва да използват лабиринтни уплътнения, а електрическите кутии трябва да са проектирани по стандартите за защита IP56. По отношение на екологичните разпоредби, генераторното помещение трябва да бъде оборудвано със система за принудителна вентилация и изсушаване, а малки изсушители трябва да бъдат инсталирани в критични електрически шкафове, за да контролират относителната влажност в помещението под 50%, намалявайки риска от корозия при влажна топлина.
Основната логика на тази-триизмерна защитна система е „първо превенция, многослойна защита“. Чрез синергичния ефект на контрол на източника на материал, подсилване на повърхностната бариера и динамично регулиране на системата, очакваният експлоатационен живот на корабните дизелови двигатели в среда с високо съдържание на сол може да се увеличи повече от три пъти, като същевременно значително се намалят непланираните разходи за поддръжка. Това е основна индустриална технологична система, осигуряваща стабилна работа на морски генераторни комплекти като 6LTAA8.9-GM200.
